En subjektiv titt på en prisvärd modern elbil

Den här artikeln är skapad på grund av det faktum att det finns många helt omotiverade åsikter om det aktuella tillståndet i problemet med eltransport. Oberättigade hopp leder till besvikelse och avslag på själva idén om ren transport. Dessa känslor stöder fullt ut motståndare mot elfordon, som inte är så många som inflytelserika (världen sitter på "olja och gasnålen" och detta beroende har länge varit en narkotisk ...).

Först måste du bestämma de moderna verkligheten och målen för införandet av elfordon. Att köra en elbil är redan inte bara miljövänligt utan också ekonomiskt fördelaktigt. Huvudargumentet mot elbilen är ett litet område på en laddning av batteriet. Denna brist kompenseras mer än av det faktum att de flesta intercity-resor görs i cykeln "att arbeta hemma" och i genomsnitt överförs 25-30 km per dag, med i genomsnitt 1,3 personer som transporteras. Därför kommer vi att bestämma att en modern elbil är ett medel för stadskommunikation i medelstora och små städer.

När du använder bly-syra dragbatterier, som den mest prisvärda för tillfället, är batteriets vikt för att nå ett maxintervall på 60 km från 200 till 300 kg, beroende på elfordonets massa och aerodynamiska egenskaper. Det bör noteras att blysyrabatterier är villkorade miljövänliga - återvinningen har bearbetats och felsöks under lång tid, det räcker inte för att kasta de förbrukade batterierna till en deponi. Batterier är de viktigaste förbrukningsvarorna under drift, så frågan om att minska antalet batterier samtidigt behålla räckvidden är mycket akut.

För den faktiska användningen av ett elektriskt fordon är det önskvärt att det är så billigt som möjligt. Kostnaden för att driva en elbil är lägre än kostnaden för att driva en bil med en förbränningsmotor i staden ibland, men om själva elbilen kommer att kosta mer än en minibil, vem kommer då att använda elbilen?

På grund av dess övergripande dimensioner är det önskvärt att elbilen inte ska vara en nyinspelning av en produktionsbil med en förbränningsmotor (som den stora fordonsindustrin för närvarande försöker göra på grund av önskan att begrava idén om en elbil i sin spädbarn, och många elbilentusiaster gör det på grund av möjligheten remake billig överkomliga begagnade bilkarosser på hjul i en fullfjädrad miljövänlig transport). Syftet med det elektriska fordonet dikterar en något annorlunda inställning till konstruktion av serieprover - enklare och billigare.

De beskrivna begränsningarna dikterar utseendet på en modern prisvärd elbil:

• stödja säkerhetsbur (en idé testad med tiden på sportbuggies ger utmärkt passiv säkerhet med ett minimum av investeringar)

• fodral gjord av plasthängda paneler - ger lång livslängd utan att oroa dig för korrosion, måla och ger också en lägre vikt

• dubbel layout

• begränsar den maximala hastigheten till 70-90 km / h (begränsningen bestäms av begränsningen av rörelsens hastighet runt staden och låter dig använda en billigare och lättare elmotor, samt förlänga körsträckan genom att minska aerodynamisk drag)

• elbilens totala vikt utan last är 400-500 kg, nyttolasten upp till 250 kg (desto mindre vikt, desto mindre batterikapacitet ombord för att säkerställa samma körsträcka; desto mindre erforderlig kapacitet, desto billigare är driften)

• elmotor, med en nominell belastning på 4-5KW och topp upp till 20KW

• effektregulator, vilket ger möjlighet till regenerativ bromsning (räckvidden ökas, bromssystemet sliter mindre)

• maximal kraftreserv på en laddning 40-60 km (om du kan ladda i båda ändarna av rutten kan du begränsa dig till en mindre kraftreserv)

• relativt mindre komfort - frånvaron av luftkonditionering, kupévärme med lågeffektvärmare (på vissa seriella elektriska fordon löses värmeproblemet genom att införa en extra paraffin eller gasvärmare för vintersäsongen), frånvaron av servostyrning och vakuumbromsförstärkare

• körsträcka motsvarande en hypotetisk bil med en förbränningsmotor som förbrukar 2-3 liter bensin per 100 km (kostnaden för en resa till arbetet, jämförbar med kostnaden för en resa i kollektivtrafiken, med alla fördelarna med en personbil)

• kostar mindre än 5000 USD

Du kan säga att bestämmelserna som beskrivs i artikeln är en orealiserbar utopi, och - du gör ett misstag - ett stort antal serieelektriska fordon med de angivna parametrarna håller på att produceras. Den enda snubblingen är priset (de billigaste massproducerade elbilarna kostar från 8000-10000USD). Kom tillbaka om några veckor - på webbplatsen kommer det att finnas beskrivningar av de mest framgångsrika seriella elfordon.

Ett exempel på en billig massproducerad elbil:

Kinesiska Tang Hua Xiao Ya skapade den första kinesiska elbilen. Kostnaden för en sådan bil är bara $ 5000. Denna kinesiska bil kan åka med hastigheter mellan 28 och 40 miles per timme. Kinesiska biltillverkare gör stora satsningar på den här typen av bil. Och de säger att eran med gröna elbilar i Kina redan har börjat. För närvarande utvecklas flera fler bilar i denna klass.

Comments

[#1 Vitaly Zhukov]

I Bashkiria skapade ett dotterbolag till KAMAZ en elbuss och är redan certifierad. Den kan köra upp till 200 kilometer på en bensinstation. På tre platser i den elektriska bussen finns ett litiumjärnfosfatbatteri med en energikapacitet på 313 kW / h. Bussen har en 48 kW laddare. Batteriets laddningstid - 8 timmar. Det vill säga, det kommer att debiteras bara under natten, och du kan åka dagen. En annan innovation inom fordon är telemetri. Via satellit kan du alltid kontakta bussen och kontrollera batterinivån och andra parametrar. Elektrisk transport är mycket mer ekonomiskt än bensin. Ungefär hälften av elpriset. Återställningssystemet returnerar mycket energi - upp till 30%. Emellertid gjorde utvecklarna ett misstag - det var nödvändigt att göra horn som vagnar, då kunde bussen laddas upp från kontaktnätet för städer. Detta skulle öka dess körsträcka tills det finns många platser att tanka med el. I allmänhet är detta en mycket framgångsrik utveckling. Det är till och med konstigt att elbilar är enkla och existerar snarare som ett undantag. Även om de är mer ekonomiska, mer miljövänliga och mer praktiska att använda än bränsleanaloger.

[#2]

Jag tror att själva idén om en elbil har rätt till liv, men det visade sig att även de mest kända märkena inte kan fullständigt tillgodose behoven hos alla som vill få ett ekonomiskt och miljövänligt fordon. För att genomföra denna idé är det nödvändigt inte bara att göra en helt ny bilkonstruktion, utan också att utrusta en massa laddstationer, men åtminstone i vårt land, och detta är inte bara ett verkligt problem.

[#3]

Elbilar är inte en utopi, det är bara att deras heltid av "regel" ännu inte har kommit, som det var med vanliga bilar med ICE, våra mormorfar och mormor-mormor som tittade på dem, strök försiktigt över hästarnas nacke och trodde att detta tekniska mirakel osannolikt kommer att ersätta de levande dragkraft. Och hur allt förändrades dramatiskt efter kriget. Och med elbilar så var säker.